Deepal G318: как устроен электрический AWD без раздатки и с блокировкой сзади

[Николай]

Deepal G318 для России — это последовательный гибрид с электрическим полным приводом, и именно его внедорожная трансмиссия вызывает больше всего вопросов у будущих владельцев. В отличие от классических схем с карданным валом и раздаточной коробкой, здесь каждая ось приводится собственным электромотором, а бензиновый турбомотор 1.5 выполняет роль генератора. Давайте разберем, как это работает на практике и что получает российский покупатель в обеих доступных комплектациях.

Электрический полный привод без раздатки

В основе G318 лежит схема e-AWD: передние колеса вращает один электродвигатель, задние — другой. Суммарная мощность силовой установки для нашего рынка заявлена на уровне 439 л.с. В китайских спецификациях встречаются цифры 424 или 430 л.с., что, вероятно, связано с особенностями сертификации или методикой замера. Механической связи между осями нет, поэтому традиционного межосевого дифференциала и «железной» блокировки здесь не существует. Упоминание в некоторых источниках «блокировки межосевого дифференциала» стоит понимать как электронную имитацию: система способна жестко распределять крутящий момент между моторами, имитируя полную блокировку.

Блокировка заднего дифференциала и режимы

Обе российские комплектации — «Техно» и «Эверест» — оснащены механической блокировкой заднего дифференциала. Это серьезный аргумент для бездорожья: при вывешивании одного из задних колес блокировка позволяет передать тягу на другое. Кроме того, автомобиль предлагает набор внедорожных режимов: «Грязь», «Песок», «Снег», «Бездорожье» и «Вода». Они меняют отклик на педаль акселератора, алгоритмы работы электроники и распределение тяги.

Функция танкового разворота

В обеих комплектациях доступна функция разворота на месте, которую иногда называют «танковым разворотом». Электроника притормаживает внутреннее заднее колесо и направляет тягу на внешние, заставляя машину вращаться вокруг своей оси. На твердом покрытии пользоваться ею не рекомендуется, а на грунте или снегу она действительно помогает маневрировать в стесненных условиях.

Геометрия, подвеска и проходимость

Для топовой версии «Эверест» предусмотрена адаптивная пневмоподвеска с изменяемым клиренсом от 210 до 240 мм и системой непрерывного демпфирования (CDC), которая анализирует дорогу и подстраивает жесткость амортизаторов. Базовая «Техно» имеет фиксированный клиренс 210 мм. Спереди установлена двухрычажная подвеска, сзади — пятирычажная. Угол въезда составляет 27°, съезда — 31°, а угол рампы — 23°. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 600 мм, а максимальный подъем — 63%. Для гибрида без классической понижающей передачи это достойные показатели.

Комплектации и российская сборка

Обе версии G318, продающиеся в России, — полноприводные последовательные гибриды. Разница между ними заключается в оснащении: «Эверест» получает пневмоподвеску, расширенный набор систем комфорта и, возможно, другие опции. Сборка машин для нашего рынка организована на калининградском заводе «Автотор».

Какие вопросы по полному приводу Deepal G318 остаются открытыми? Насколько эффективно e-AWD работает в длительных тяжелых условиях без механической связи между осями? Как ведет себя блокировка заднего дифференциала на диагональном вывешивании? Делитесь мнениями и опытом, если уже успели пощупать машину в деле.