Changan Uni-K Tech 4WD: чем удивил дизайн, тишина салона и багажник

[Никита]

Взял Changan Uni-K в топовой комплектации Tech с полным приводом и бензиновым турбомотором. До этого ездил на нескольких кроссоверах-одноклассниках, но китайский премиум изучал скорее из любопытства. Машина пробежала уже приличный километраж в смешанном цикле, и главный вопрос «чем удивил» перерос в целый список пунктов – как приятных, так и откровенно неожиданных.

Первое впечатление: дизайн и внимание на дороге

Внешность действительно выделяет автомобиль из потока. Скрытые дверные ручки с автоматическим выдвижением и мягкой подсветкой – элемент, который обычно ассоциируешь с машинами классом выше. Вечером посадка в салон превращается в небольшое шоу. Ещё не успел привыкнуть, что на парковке к машине подходят поинтересоваться маркой. Для китайского бренда получить столько спонтанного внимания – уже показатель дизайна.

Что неожиданно порадовало в салоне

• Материалы и тишина. Кожа Nappa на сиденьях действительно мягкая, качество прострочки на уровне. Панорамная крыша площадью почти полтора квадрата добавляет воздуха; живу с закрытой шторкой лишь в сильную жару.
• Посадка и климат. Передние кресла с вентиляцией и подогревом – после долгих поездок спина благодарна. 5–6 часов за рулём проходят без намёка на усталость.
• Багажник – сюрприз со знаком минус. При внешних габаритах почти пять метров ожидал большего объёма. Для семейных выездов приходится играть в тетрис.

Двигатель, автомат и поведение на дороге

Под капотом 2.0-литровый турбо (паспортные 226 л.с. и 380 Нм) и классический 8-ступенчатый автомат Aisin. В обычном и Eco-режимах машина едет плавно, без надрыва. Но стоит активировать Sport – мотор преображается: хороший подхват со средних оборотов и плотная связка с педалью. Расстраивает только задержка отклика дросселя на старте, которая особенно заметна в стандартном режиме.

Управляемость для крупного кроссовера комфортная. Полный привод BorgWarner с муфтой не для грязи, но на скользком покрытии или грунтовке ведёт себя предсказуемо. После нескольких месяцев эксплуатации поразила стабильность давления в шинах – от сервиса до сервиса ни разу не пришлось подкачивать, что на моей практике встречается нечасто.

Ложка дёгтя: с чем пришлось смириться

• Адаптация коробки. Иногда АКПП допускает жёсткие переключения, особенно при переходе с 1-й на 2-ю в пробках – словно пинок в спину. Дилер разводил руками, обновления прошивки полностью проблему не сняли.
• Скрипы салона. На неровностях с ростом скорости появляется «сверчок» где‑то в районе центральной консоли. Пластик не хрустит, но звук периодически напрягает.
• Свет и стеклоподъёмник. Фары светят мощно, порой слепят встречку, при этом ни автокорректора, ни омывателя с завода нет. Водительское стекло раз через раз не опускается с первой кнопки – мелочь, но в дождь бесит.
• Не всё заявленное стало реальностью. Когда изучал модель, видел ролики с автоматической парковкой и жестами приветствия. В серийном авто ничего этого нет – часть анонсов осталась на уровне инженерных образцов.

Вопросы к сообществу

Делитесь опытом: кто-нибудь дорабатывал прошивку двигателя или коробки у сторонних мастеров? Действительно ли чип-тюнинг сглаживает задержку педали и убирает пинки автомата? Как решали проблему со скрипами – разбирали пластик или использовали шумопоглощающие материалы? И главное: стоит ли ждать официального добавления недостающих функций или все силы давно брошены на гибридные версии?