Changan Uni-S после нескольких месяцев: что нравится и какие минусы всплыли

[AutoEvolution]

Долго выбирал семейный кроссовер, но когда увидел Changan Uni-S, понял — это то, что нужно. Дизайн, оснащение и динамика за свою цену оказались очень привлекательными. После нескольких месяцев эксплуатации готов поделиться впечатлениями: как техническими, так и бытовыми. Ниже собрал ключевые характеристики и наиболее часто упоминаемые плюсы и минусы на основе личного опыта и общения с другими владельцами.

Ключевые технические параметры (на примере 1.5-литрового турбо)

Официальные данные, характерные для большинства рынков (в зависимости от комплектации и региона возможны вариации).

Параметр	Значение
Двигатель	1.5 л, 4-цилиндровый турбо Blue Whale, прямой впрыск
Мощность / момент	138 кВт (185 л.с.) при 5500 об/мин 300 Нм при 1500–4000 об/мин
Трансмиссия	7-ступенчатая роботизированная DCT (двойное сцепление)
Привод	Передний (FWD), в отдельных версиях — полный (AWD)
Разгон 0–100 км/ч	8.1 секунды
Максимальная скорость	190 км/ч
Средний расход топлива	5.9 л/100 км (смешанный цикл); на практике 6–7.5 л в зависимости от манеры и привода
Объём бака	55 л (на AWD-версиях встречается 68 л)
Длина × Ширина × Высота	4539 × 1865 × 1680 мм
Колёсная база	2656 мм
Дорожный просвет	171 мм
Снаряжённая масса	1520 кг
Объём багажника	475 л

Некоторые источники указывают для отдельных версий мощность 181 л.с. (133 кВт) и 280 Нм — это региональные особенности калибровки. Всегда уточняйте характеристики для вашего рынка.

Что порадовало — сильные стороны по отзывам владельцев

• Соотношение цены и оснащения. За свою стоимость Uni-S даёт ощущение автомобиля классом выше. Мягкий пластик, прострочка, панорамная крыша, цифровая приборка — всё есть.
• Дизайн. Агрессивная внешность с безрамочной решёткой и выдвижными дверными ручками привлекает внимание. Интерьер выглядит дорого и современно.
• Динамика двигателя. 1.5-литровый турбо «Blue Whale» удивляет эластичностью. Тяга с низов хорошая, обгоны даются уверенно. По ощущениям — живее многих одноклассников.
• Пространство и комфорт сзади. Ровный пол, три полноценных места. Запас по ногам отличный для компактного кроссовера. Сиденья удобные, спинка регулируется по наклону.
• Технологии. Большой экран (12.9 или 14.6 дюймов в зависимости от комплектации), отзывчивый интерфейс, голосовое управление, расширенный пакет ADAS: адаптивный круиз, удержание полосы, мониторинг слепых зон, автоматическое торможение. Всё работает адекватно.
• Шумоизоляция и плавность хода. На трассе тихо, колёсные арки и моторный отсек прилично заглушены. Подвеска на средних и высоких скоростях плотная, но энергоёмкая, хорошо держит повороты.
• Рулевое управление. Лёгкое, с регулируемым усилием. В режиме «Eco» совсем невесомое, в «Sport» — приятно тяжелеет.
• Гарантия. В ряде стран действует длительная гарантия (до 5–6 лет и 200 000 км пробега), что добавляет уверенности.

Что огорчило — слабые стороны и нюансы

• Роботизированная коробка DCT. При трогании с места, особенно на холодную или в пробках, заметна небольшая заминка и лёгкие рывки. Со временем привыкаешь, но плавности классического «автомата» не хватает. Калибровка всё же лучше, чем у некоторых других китайских моделей, но осадочек есть.
• Управление климатом только через экран. Физических кнопок нет, приходится отвлекаться или пользоваться голосом. Иногда хочется быстрее настроить температуру — крутилка была бы уместнее.
• Особенности отображения информации. Чтобы увидеть данные о расходе или пробеге на приборке, часто нужно выйти из экрана мультимедиа — не самое удобное решение.
• Подвеска на мелочах. На мелких неровностях, стыках и «лежачих полицейских» подвеска кажется жестковатой, особенно в стандартном или спортивном режиме. Эко-режим смягчает ощущения, но не кардинально.
• Объём багажника. 475 литров — достаточно для города, но в сравнении с прямыми конкурентами может показаться скромным. Зато форма удобная, проём широкий.
• Шум двигателя при интенсивном разгоне. На высоких оборотах мотор становится слышен активнее, чем хотелось бы.
• Салон красного цвета. Выглядит эффектно, но некоторым кажется черезчур ярким и со временем утомляет. Хорошо, что есть варианты отделки.
• USB-порты. Для задних пассажиров доступен только разъём USB-A, современный USB-C отсутствует.
• Дверные ручки с электроприводом. Эффектны, но в морозы или после мойки могут вызывать вопросы — иногда срабатывают с задержкой.

Поделитесь вашим опытом

Этот автомобиль вызывает противоречивые эмоции: где-то радует, где-то огорчает, но точно не оставляет равнодушным. Хотелось бы услышать других владельцев.

• Как вам динамика разгона и отклик двигателя в повседневной эксплуатации?
• Как ведёт себя роботизированная коробка в пробках? Удалось ли привыкнуть или есть моменты, к которым так и не приспособились?
• Какой реальный расход топлива получается в городе и на трассе? Близок ли он к заявленному?
• Как справляется подвеска на разбитых дорогах и лежачих полицейских?
• Какие дополнительные плюсы или минусы вы заметили после длительного владения? Особенно интересно про полный привод, если он у вас есть.

Давайте соберём честный коллективный портрет Changan Uni-S — будет полезно и тем, кто только присматривается к покупке.