Обзоры и тест-драйвы

[Versta]

Deepal G318 (深蓝G318) — среднеразмерный кроссовер-внедорожник сегмента D от премиального NEV-бренда Deepal (Changan Automobile). Модель названа в честь китайской национальной трассы G318 (Шанхай — Тибет), что подчёркивает её ориентированность на дальние путешествия и умеренный оффроуд. Производство стартовало в 2024 году на заводе в Нанкине, продажи в Китае — с июня 2024-го. Платформа — Changan EPA1 (несущий кузов unibody).

Модель позиционируется как современная альтернатива классическим «рамным» внедорожникам (Tank 400/500, Prado, Patrol) с акцентом на электрический характер хода, низкий расход и высокий уровень комфорта/технологий.

Дизайн и габариты

Внешность нарочито «коробчатая», с вертикальной передней частью, мощными бамперами, широкими пластиковыми арками, рейлингами и выносным полноразмерным запасным колесом на пятой двери. Оптика — полнодиодная, в форме буквы «C» (фирменный элемент Deepal). Есть опциональные прожекторы на крыше.

Габариты (в зависимости от версии и года):

• Длина: 5010–5125 мм (рестайлинговые/обновлённые версии длиннее за счёт бамперов и крепления запаски).
• Ширина: 1985–2025 мм.
• Высота: 1895–1975 мм (зависит от подвески и крыши).
• Колёсная база: 2880 мм.
• Колея: передняя ~1690–1730 мм, задняя ~1686–1727 мм.
• Снаряжённая масса: 2060–2452 кг (RWD легче, AWD с пневмоподвеской тяжелее).
• Полная масса: до ~2890 кг.
• Коэффициент аэродинамического сопротивления: ~0,35 Cd.
• Объём багажника: 818 л (до 1747 л со сложенными сиденьями).
• Топливный бак: 60 л.
• Допустимая масса прицепа: 1600 кг.

Клиренс: 210 мм (стандарт) — до 240 мм (пневмоподвеска в верхнем положении). Углы: въезда 27–30°, съезда 31–32°, продольной проходимости ~23°. Глубина брода — до 600–620 мм.

Силовая установка: серийный гибрид (EREV / REEV)

Классическая схема range-extender: 1,5-литровый турбомотор (JL469ZQ1) работает исключительно как генератор и не связан с колёсами. Вся тяга — от электромоторов. Это обеспечивает мгновенный отклик, плавность и отсутствие характерных для ДВС вибраций/шумов при движении.

Двигатель-генератор:

• Объём: 1497 см³, R4, DOHC, непосредственный впрыск, турбонаддув.
• Мощность: 105–112 кВт (143–150–152 л.с.) при ~5000 об/мин.
• Крутящий момент: 215–220 Н·м при 3200–4200 об/мин.
• Топливо: АИ-92.

Электромоторы:

• RWD (задний привод): один мотор сзади (XTDM33, постоянные магниты / PMSM) — 185 кВт (248–252 л.с.) и 310 Н·м.
• AWD (полный привод): передний мотор (AYDM01, асинхронный) 131 кВт (176–178 л.с.) / 262 Н·м + задний 185 кВт / 310 Н·м.
• Суммарная мощность AWD: 316 кВт (424–430–439 л.с. в зависимости от заявки рынка).
• Суммарный крутящий момент AWD: 572–575 Н·м.
• Трансмиссия: одноступенчатый редуктор (фиксированное передаточное число).

Динамика:

• 0–100 км/ч: RWD — 8,3–8,6 с; AWD — 5,9–6,3 с.
• Максимальная скорость: 175 км/ч (RWD) / 185 км/ч (AWD).

Батарея:

• Тип: LFP (литий-железо-фосфат), производитель CALB (или аналог).
• Ёмкость: 18,4–18,99 кВт·ч (базовые RWD) или 35,07–35,1 кВт·ч (основные версии).
• Энергоёмкость: ~105–120 Вт·ч/кг.
• Чистый электроход (CLTC): 100–190 км (RWD с большой батареей ~184–190 км, AWD ~174–186 км). По WLTC/NEDC цифры ниже (~138–146 км).
• Комбинированный запас хода: >1000 км (CLTC), в реальных/WLTP/NEDC циклах — 848–963+ км.
• Расход в смешанном цикле (при полной зарядке): 1,09–1,97 л/100 км (заявленный WLTC). В режиме разряженной батареи (B-state): 6,1–7,7 л/100 км в зависимости от версии и цикла.
• Энергопотребление: ~22–23 кВт·ч/100 км.
• Зарядка: DC 30–80% за ~15–30 минут (мощность до ~70–106 кВт), AC 0–100% за ~5–6 часов (7 кВт). Есть V2L (внешняя раздача, до 3,3–6 кВт).
• Технология безопасности батареи: Golden Shield / Golden Bell (Changan). Многоуровневая защита, включая «flow-path» архитектуру для отвода горячих газов, IP68, тесты на прокол иглой 5 мм, погружение в воду, прямой огонь без возгорания/взрыва/дыма (превышает GB/T и новый GB 38031-2025). Жидкостное охлаждение + подогрев, мониторинг AI, ресурс до 5000+ циклов.

Система умеет эффективно конвертировать топливо в электричество (заявленный КПД до 3,63 кВт·ч на литр).

Шасси, подвеска и проходимость

• Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги.
• Задняя: независимая многорычажная (пятирычажная).
• Привод: RWD или электрический AWD с возможностью принудительной блокировки заднего дифференциала (механическая на многих версиях).
• Режимы: Eco / Comfort / Sport / Custom + внедорожные (Wading, Rugged/Snow, Mud, Sand и др.). Система ET Intelligent All-Terrain / Terrain Mode автоматически подстраивает моторы, подвеску и дифференциал.
• Тормоза: вентилируемые диски спереди (сзади тоже часто вентилируемые), электронный стояночный тормоз + Auto Hold, HDC, HAC.
• Рулевое: электроусилитель (EPS).

Пневмоподвеска Magic Carpet (на старших комплектациях):

• Регулировка клиренса (обычно несколько уровней: Low / Medium / High / Adaptive).
• CDC (Continuous Damping Control) — адаптивные амортизаторы с непрерывной регулировкой демпфирования по данным датчиков ускорения, гироскопов и (на продвинутых версиях) сканирования дороги.
• Функция «ковра-самолёта» сглаживает неровности, снижает крены и поддерживает комфорт, сравнимый с легковыми автомобилями. Есть режимы жёсткости (Standard / Sport / Comfort).

Крутильная жёсткость кузова высокая (заявленные значения порядка 45 000 Н·м/°), конструкция «семь колец» с большим содержанием высокопрочных сталей.

Салон, комфорт и технологии

Пятиместный интерьер с акцентом на пространство (эффективное использование длины/высоты). Большой центральный экран 14,6 дюйма + цифровая приборка 10,25 дюйма, HUD на части версий, ambient-подсветка, панорамная крыша. Материалы — качественный пластик, кожа/экокожа, вентиляция/подогрев/память сидений (на топовых).

Аудиосистема до 16 динамиков с усилителем и сабвуфером. Климат-контроль с ионизатором, беспроводная зарядка 50 Вт, множество USB. Багажник с электроприводом и «присосом».

ADAS: Deepal AD / AD PRO (адаптивный круиз, удержание полосы, распознавание знаков, 360/540° камеры, радары, экстренное торможение и т.д.). Количество радаров и функций зависит от комплектации (до нескольких миллиметровых радаров + камеры).

Комплектации, цены и рынки

В Китае стартовые цены были от ~175 900 юаней (базовый RWD) до ~318 000 юаней (топ). Позже появились обновлённые версии (Worry-Free Cross-Country / Wilderness и т.п.) около 180–200+ тыс. юаней. Экспорт: ОАЭ (от ~129 900 AED), Россия (сборка на «Автоторе», от ~5,65 млн руб. до скидок), Филиппины, Чили, Австралия (оценки ~70 тыс. AUD), Ближний Восток, Латинская Америка и др. Гарантия обычно 3–6 лет / 100–150 тыс. км на автомобиль, расширенная на батарею (до пожизненной для первого владельца или 8 лет / 150 тыс. км).

Нюансы и особенности

• Плюсы: мгновенная тяга электромоторов, очень низкий расход при регулярной зарядке, большой комбинированный запас хода без «range anxiety», комфортная подвеска на топах, реальная (а не декоративная) блокировка и режимы, высокий уровень оснащения за свои деньги, безопасная LFP-батарея.
• Минусы / нюансы: несущий кузов (не рама) — для тяжёлого бездорожья и постоянных нагрузок классические рамные конкуренты предпочтительнее; пневмоподвеска сложнее и потенциально дороже в обслуживании после 120–160 тыс. км; чистый электроход скромнее, чем у «чистых» EV того же размера; вес высокий; на части рынков ПО ADAS может быть «навязчивым» (хотя обновления позволяют отключать).
• Реальный расход и запас сильно зависят от стиля езды, температуры и использования рекуперации. В городе с частой зарядкой машина почти «электромобиль», в дальняке — экономичный гибрид.
• Обновления 2025–2026 гг. принесли изменения габаритов, колеи, углов, мощности заявок и комплектаций.

Deepal G318 — удачный пример того, как китайские производители переосмысливают сегмент «хардкорных» SUV: сохраняют визуал и базовую проходимость, но добавляют электрическую динамику, комфорт легкового автомобиля и выдающуюся экономичность. Для смешанной эксплуатации (город + трасса + лёгкий/средний оффроуд) это один из самых интересных вариантов в своём классе.

[Versta]

 

[Versta]