Avatr 11: какие электромоторы и батареи стоят и что дают по динамике и запасу хода

[Анна]

Первое, что нужно знать о «двигателе» Avatr 11, — в привычном понимании его здесь нет. Модель официально поставляется в Россию исключительно как чистый электромобиль. Никаких гибридных надстроек и бензиновых генераторов типа EREV для нашего рынка не предусмотрено. Вся тяга ложится на электрическую систему, построенную на моторах Huawei DriveONE и батареях CATL.

Базовая заднеприводная версия оснащается одним электродвигателем на задней оси. Его отдача составляет 230 кВт (313 л.с.), а крутящий момент достигает 370 Нм. Тяговая батарея ёмкостью 90 кВт·ч обеспечивает паспортный запас хода в 575 км по циклу NEDC. Динамика для такого снаряжённого кроссовера достойная — разгон до 100 км/ч занимает 6.6 секунды.

Топ-версия с полным приводом использует два электромотора: асинхронный спереди и синхронный с постоянным магнитом сзади. Суммарная мощность вырастает до 425 кВт (578 л.с.), а крутящий момент — до 650 Нм. Здесь устанавливается более ёмкая батарея на 116 кВт·ч, что даёт до 625 км по тому же циклу NEDC. Спринт до сотни сокращается до 4.5 секунд, что уже переводит машину в категорию очень быстрых семейных кроссоверов.

Обеим модификациям доступна 750-вольтовая архитектура и поддержка быстрой зарядки мощностью до 240 кВт. Производитель заявляет, что за 10 минут можно пополнить запас хода примерно на 200 км. Для российских станций предусмотрен европейский разъём Type 2 (CCS Plus), так что проблем с совместимостью на распространённых ЭЗС быть не должно.

Теперь практическая сторона: паспортные цифры по методике NEDC обычно далеки от повседневных реалий, особенно в холодном климате и на трассовых скоростях. Реальный расход и остаточный пробег будут зависеть от температуры, стиля езды и рельефа. Гораздо важнее, что стартовая ёмкость батарей высока даже у одномоторной версии, что снижает запас хода лишь до значений, всё ещё приемлемых для дальних поездок.

У кого уже есть опыт эксплуатации Avatr 11 в российских условиях? Какой реальный километраж вы получаете от одной зарядки в смешанном цикле и на трассе? Сильно ли отличается расход энергии у полноприводной версии по сравнению с заднеприводной? Делитесь наблюдениями — это поможет тем, кто только присматривается к модели.