Технические характеристики семейства Changan UNI

Группа моделей UNI сильно напоминает попытку создать премиальное ответвление уже известной марки с целью зайти в более люксовый сегмент авторынка. Но технические характеристики Changan UNI свидетельствуют, агрегатная база для новых моделей осталась прежней. С одной стороны, это и хорошо, поскольку узлы и агрегаты уже отработаны в производстве и не сулят особых проблем. С другой, чего-то выдающегося от них ждать тоже не стоит.

Другой момент, до России некоторые версии не доходят. Например, UNI-V с 2-литровым мотором и 8-ступенчатой АКПП Айсин в РФ официально не купишь, хотя в Китае она есть и пользуется определенным спросом. Почему китайские маркетологи решили не давать её на экспорт — загадка, но пока так…

Все семейство UNI построено на MPA (Modular Platform Architecture), но кузова отличаются:

• UNI-V: лифтбек;
• UNI-T и UNI-K: кроссоверы.

Последний несколько крупнее по габаритным размерам кузова и оснащается более мощным силовым агрегатом (2,0 л + АКПП8)

Габаритные размеры

Типичны для своих классов. UNI-V, например, сопоставим с Октавией А7/А8, кроссоверы тоже не будут выделяться в потоке машин.

Внешние габаритные размеры

Проблема UNI-V видна сразу — клиренс для хороших дорог. На сухой грунтовке без колеи еще можно проехать, но любой намек на бездорожье лучше объезжать сразу. У кроссоверов с этим получше и вполне ожидаемо больший по внешним размерам получил и дорожный просвет повыше.

Внутренние размеры

Если по пространству в салоне китайская троица просто не впечатляет, то по объему багажников у неё полный провал. При сравнимых с ЮНИ-В габаритах у той же Октавии А8 багажник в 1,5 и 2 раза больше, 578 / 1533 л.

Масса автомобиля

Силовые агрегаты

На родине семейства ЮНИ с ними все просто и понятно: на каждую из 3 модели есть 2 сочетания двигателя и коробки:

• 1,5 л, 188 л. с. + 7-ступенчатый робот;
• 2,0 л, 233 л. с. + 8-диапазонная АКПП.

В случае UNI-K полуторалитровый двигатель дефорсирован до 170 л. с., но добавлена гибридная установка с электродвигателем на 150 л. с. Эта версия выделена в отдельную модель UNI-K IDD (интеллектуальный двойной двигатель).

В России как всегда: топовые версии ЮНИ-В и ЮНИ-Т решили не везти, а в младшей версии ЮНИ-К убрали гибридный привод, но двигатель остался дефорсированным, на 166 л. с. Его же поставили и на ЮНИ-Т.

Разница в показателях мощности одних и тех же модификаций в Китае и России (233 и 226 л. с. для ЮНИ-К, 188 и 181 л. с. для ЮНИ-В итд) объясняется разными стандартами: в Китае указывается мощность "на коленвалу", в СССР/РФ с учетом затрат на привод навесного оборудования двигателя. Последняя корректнее, но с т. з. маркетинга первая выглядит интересней.

Двигатели

Учитывая ограниченность официального предложения некоторые салоны везут авто напрямую из Китая, поэтому приведем данные как российских, так и китайских (в скобках) версий.

Оба мотора рядные, 4-цилиндровые, бензиновые с наддувом, DOHC, блок и головка алюминиевые, гильзы чугунные. Они устанавливаются и на другие модели Чанган, по надежности и ресурсу замечаний нет. Более подробно о двигателе 1,5 л тут, а о 2,0 л тут.

Коробки передач

7-ступенчатый робот (TM047FDB) известен по другим моделям Чангана, особых нареканий к ней нет, но стабильной работой в диапазоне ползучих скоростей он, как и многие роботы, похвастаться не может.

Оба Айсина (на 6 и 8 скоростей) хоть и китайского производства, но характеризуются как беспроблемные агрегаты. Единственный нюанс, 8-ступенчатый автомат штатный, а 6-ступенчатый приткнули для российского рынка, в китайской версии стоит гибридизированный робот. Поэтому с настройкой связки ДВС-КПП могут быть недоработки.

Привод

Все автомобили переднеприводные, кроме топовой комплектации UNI-K. Она оборудована системой полного привода BorgWarner NexTrac, с принудительной блокировкой муфты и возможностью передачи 100% крутящего момента на заднюю ось.

Подвеска

Передняя — независимая, McPherson, с гидроамортизаторами (телескопическими), со стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя — независимая, многорычажная, с гидроамортизаторами (телескопическими).

Рулевое

С электроусилением и электронными компонентами.

Тормоза

Привод гидравлический, с усилением и электронной регулировкой. Механизмы дисковые, передние вентилируемые.

Диски и шины

Приведены по китайским данным.

Электронное оборудование

Список весьма обширен и различается по комплектациям. Из основных можно отметить:

1. Технологии помощи водителю (до уровня L2).
2. От 4 до 12 радаров, задействованных в разнообразных системах помощи и предупреждения.
3. Круговой обзор 360°/540°.
4. Встроенный видеорегистратор.
5. Технологии удаленного управления, включая заезд/выезд из узких мест.
6. Дистанционное обновление прошивок (в России работает с большими сложностями).
7. Модуль мобильной связи 4G и раздача Wi-Fi.
8. Картография Гаоде и/или Тенцент.